旋转和环形交叉口
旋转与环形交叉口
许多人认为，当他们看到圆形交叉口时，他们总是将其视为环形交叉口。嗯，这并不完全正确，因为其中一些所谓的环形交叉口（有时写成圆形）实际上是旋转的。如果没有提供视觉图示，那么描绘两者之间的差异可能会有点复杂。但是当你真正看到这两种类型的圆形交叉点时，你会惊奇地发现它描述它们独特的特征并不难。
与许多方面的旋转（也称为交通圈）相比，更现代的环形交叉口被认为是有利的。首先是收益率。旋转的限制是进入圆圈的交通可能会妨碍循环交通。因此，在交通繁忙的情况下，通常会出现僵局。为了减轻这种严重障碍的负担，工程师们指出，旋转器具有比环形交叉口更大的圆形交叉点，以便提供更长的编织距离。环形交叉口的情况不同，因为进入的交通将产生整体流通量。这是为什么环形交叉口在交通繁忙时比轮转更有效的原因之一。同样在这方面，编织距离不是必需的，这就是为什么环形交叉口变成比旋转更小的圆形交叉点的原因。
环形设计的另一个优点是其偏转。该圆形在所谓的“中心岛”（由交叉点的内圆形成的区域）周围形成一种偏转区域，这有助于控制车辆的速度。这样做可以显着减少事故。这种偏转还会产生交通间隙，使其他车辆更容易进入交叉路口。相比之下，旋转似乎具有不一致的设计，允许高速交通。快速进入的交通也缩小了差距，导致严重的高速事故。
在环形交叉路口，你可以称之为耀斑设计。这样可以提高交叉路口的通行能力。随着火炬，相交的街道不必宽阔，从而节省了政府对更多土地和资金的需求。由于旋翼中的进入交通状况不佳，在这样的交叉路口，耀斑可能毫无用处。因此，轮流需要在圆圈之间有更宽的街道，这实际上是土地和金钱的额外挫折。
摘要：
1.Roundabouts比旋转更现代，更有效。 2.在旋转式圆形交叉点中，交锁更为常见。 3.Rotaries有更大的圆形交叉点，并提供更长的编织距离。 4.环形交叉口交叉口发生的事故（坠落率较低）比旋转事故少。 环形交叉路口的交叉街道通常较窄。
